手机股票配资app 440牛·米+四驱+9AT! 新款奔驰C级旅行车体验：底盘进一步优化

在奔驰密集发布新车、庆祝品牌140年历史之际手机股票配资app，旗下长期畅销的C级也悄然迎来了中期改款。相比外观上的细微变化，新车更值得关注的是动力系统、底盘调校以及车机软件的升级。

此次试驾选择了搭载440牛·米柴油发动机、4Matic四驱系统和9挡自动变速箱的C 250 d旅行版，并配备自适应减振器与后轮转向系统。这套组合究竟能否让柴油版成为C级旅行车的理想选择？与此同时，搭载19.53千瓦时电池、纯电续航约100公里的插电式混合动力版本，也展示了新款C级在电气化方面的另一种可能。

过去几周，奔驰为新车型进行了如此密集的宣传，在各项测试中表现出色，凭借AMG GT SUV取得了令人瞩目的成绩，还庆祝了品牌140年的历史。与此同时，在向北约650公里外的不来梅，刚刚完成中期改款、几十年来一直是同级市场畅销车型的奔驰C级，正在生产线上不断下线。而在这一连串热闹的消息之中，C级的更新多少还是被掩盖了。

丰富的轻混汽油与柴油发动机阵容

不过，除了重新设计的进气格栅之外，实际上并没有太多新变化值得介绍。让原本优秀的产品变得更加出色——这就是此次改款的指导原则，同时尽量减少对外观和车型阵容的调整。换句话说，这一代C级依然提供搭载轻度混合动力系统的汽油和柴油发动机，功率范围为163至258马力。

此外，还提供不同动力水平的插电式混合动力版本，并配备容量较大的动力电池，电池容量为19.53千瓦时。所有车型均配备四轮驱动系统，同时提供轿车和T-Modell旅行车两种车身形式。

在涡轮增压汽油发动机（M254 Evo）上，如今新增了一套能够以高转速运转的电动辅助压缩机，用于改善车辆起步时可能出现的动力响应不足问题，这套装置由48V车载电气系统供电。所有发动机均符合未来欧7排放标准的要求。

不过，这次试驾我们并没有选择销量最高的C 200汽油版（177马力/250牛·米），而是选择了C 250 d 4Matic旅行版，并配备自适应减振器和后轮转向系统。

440牛·米的扭矩——谁能抵挡这样的诱惑呢？

于是，我们坐进车内，立刻就注意到：这里同样取消了此前配备超高灵敏度触控区域的方向盘，取而代之的是拨杆式控制装置，以及用于调节经过升级的柏林之声音响系统音量的滚轮。这套音响系统如今通过3D音效，能够为车内乘员带来更加全面的声音体验。

另一方面，奔驰依然保留了造型优美的仪表台、略微凸起的触控屏幕，以及宽大的中央控制台这一整套内饰布局。测试车辆令人印象深刻的材料品质，同样得到了保留。所有车型都已经安装了最新版本的MB.OS软件，并配备功能完善的人工智能辅助系统。

至于这一切是否真的能够像奔驰承诺的那样正常发挥作用，首次测试将给出答案。不过，我们更想弄清楚的是，这辆拥有强大扭矩的四驱车型，究竟是不是正确的选择。答案是：当然！

虽然这台柴油发动机并没有完全掩饰自己的柴油机特征，但它的动力输出十分均匀，而9挡自动变速箱则以轻柔的方式完成挡位切换和管理。还需要自己通过换挡拨片来换挡吗？完全没有必要。

相比之下，按下驾驶模式切换按钮或许更有意义。毕竟，负责底盘开发的工程师们一直在称赞此次经过小幅优化的底盘调校。在舒适模式下减少车身的起伏，在Dynamic动态模式下让车身与底盘之间的联系变得更加紧致——这就是此次调整的思路。

不过，说实话，要想在黑森林地区大大小小的道路上真正感受到这些变化，最好还是能找来一辆改款前的C级进行对比。但无论如何，T-Modell旅行版始终是一辆能够提供比许多竞争对手更出色舒适性的旅行车。与此同时，它依然能够以毫不逊色的积极姿态穿过弯道，并保持车身的平稳。在这一点上，能够参与转向的后轴显然也发挥了作用，其最大转向角度可达2.5度。

长距离纯电行驶？没问题！

在体验了如此丰富的动态表现之后，临别之前，我们还安排了一段插电式混合动力车型的试驾。而且，我们特意只使用纯电动模式行驶。毕竟，C 400 e拥有100千瓦的电动功率，绝对算不上动力不足。